专线市场以大票货和零担货运输为主，每天能发上2-3个车就生意很好的，在加上专线老板们都是吃苦的很，对每一票货物的运费都"抠"到骨子里面，一分都不让利，（如上海发济南一票货400KG，电话沟通时说好了，运输费+送货上楼费270元。到店里后就280元一分不能少，说公斤问题。送货的司机没办法还要和老板确认可不可发）。7年前上海到北京100元/立方，现在还是100元/立方，价格没有变客户还要求便宜点。现在的人工，房租，车辆运输成本，比7年前高很多。老板也很头痛，经营成本高，那些成本能省，那些成本不能省，即便思路清晰的也只是在脑子里有个大概的方向，专线老板也在找出路找方法。（长线和短线配合发展地区联盟，短线和市配和司机联盟，解决最后一公里提送货。） 物流没有前几年好做（这是很多老板的第一说法）。因受全球经济大环境萎靡的影响国内的经济发展也不是很好。都在说转型，怎么转大家还说不出个所以然来。春江水暖鸭先知，经济不好物流是最先知道的，他是经济体的纽带，是经济的晴雨表.大环境不好很多专线老板仍然坚持静观其变。专线有的多发些车，有的开些线路，有的做大客户变大三方，专线公司演变正在慢慢的开始，每一家变成什么样都要看市场能给专线带来什么机会，要看老板的战略。各种的变化，最后还是要市场说了算。都在说"互联网+经济体"能给物流公司带来什么。还不知道，可是现在变化正在慢慢的开始了。（业绩的好坏促使专线公司进化，达尔文进化论依然适用于经济领域）

现在出现了很多的平台公司（卡行，天地汇），联盟（万众，好友汇）。专线老板尽管在这个行业里摸爬滚打多年精明无比也很愿意听听这些新的模式能给自已代来什么效益或者改变。可是每个人都在为自已的利益考虑，有的老板过去干的时候赚到很多钱，现在也不在乎几百万几千万，几个人合作各自拿点钱出来。但是好的想法没有好的执行都是空话。利益是联盟共同的纽带。能不能给专线公司带来稳定的、成增长趋势的货源才是关键。各别专线几年的跨越式发展迅速成为某个区域的行业霸主，有的专线逐步发展变成大的三方公司（麒麟物流-利丰江浙供应商），有的在做专，做强（阿凡提，佳怡）但是绝大部份专线还是静观其变。看看这些新模式的发展方向和已接纳者的得失。平台和联盟的成功与否要看双方谁能牺牲自已的小利益。平台和联盟现在看来是为专线老板们找到合适的发展方向，对平台和联盟组来说要说服这些老板可不是简单的事情，还是要下很大的功夫。希望平台和联盟能给这些底层的物流人新的渠道。

物流是一个综合服务体。专线是不可缺少的重要组成。现在做特色服务，增值服务都是利润的主要来源，专线货少不提 不送，小三方又提又送，为固定客户提供特色服务。两种模式实际上是互补的在支持对方的发展。每一方都有各自已的客户群体（客户适用自己的物流服务，无非从服务质量，价格，速度，重量上区分自已用什么样的物流公司，用什么样的运速方式是最节省成本的。如客户30KG以下是快递的市场，30KG-2000KG是网络公司市3方市场，2000KG以上是专线市场）相互支撑都是市场所需要的。专线大而强，三方灵而全。但是专线的乱体还是很多价格互相杀价，服务标准不一，人员素质不一，苹果，小米的成功很多行业都在说满足客户需求，物流行业大多数的客户的需求是什么，准时，安全，服务。这三点是客户要求的基础。专线是行业里不可缺少的重要部分，谁能在这三点找到出路来谁就可以在快还成长。平台和联盟无非就是让单打独斗的个体抱团取暖。但是"服务"提升是突出重围的发展之路，选择适合自已的发展才是硬道理。